Как и в более ранних моделях, верхний картер двигателя и цилиндр отлиты в единой форме. «Двигателю приходится нести дополнительную функцию, говорит Тейлор. Каждый раз, когда мы устанавливаем прокладку, появляется излишняя подвижность, деформация». В производстве деталей двигателя использован новый метод отливки, так называемая «наклонная отливка», в процессе которой деталь медленно поворачивают, позволяя избежать неровностей и повысить плотность детали.
Вес коленвала уменьшен почти на килограмм. Это дает множество преимуществ. Прежде всего, двигатель может быстрее набирать обороты. Но он также может сбавлять их с гораздо меньшими усилиями и стрессом из-за уменьшения инерции. Облегченное переключение передач благодаря изменению передаточных чисел на первой, четвертой и пятой ступенях. Держатели и прокладки пружины могут использоваться по желанию для более точной настройки хода в режиме скольжения. Звезда теперь имеет на один зубец больше.
Отлитые в новых формах алюминиевые держатели пружины в два раза легче стальных. Они обеспечивают большую безопасность на высоких оборотах. Это может позволить новому ZX ехать на той же максимальной мощности, что и в прошлом году, не теряя при этом контроль над клапанами.
Значительное сужение вертикальной кросс-секции позволяет максимально сжиматься одиночным клапанным пружинам. «Это позволяет нам понижать или повышать головку цилиндра, говорит Тейлор. Иногда это необходимо».
Тахометр на новом мотоцикле подает красный сигнал при 13 000 оборотах в минуту, также, как и в прошлом году, хотя были споры о том, чтобы повысить пиковую мощность с 11 500 до 12 500 оборотов.
Размер выхлопного клапана был уменьшен с 25,5 до 24,5 мм. Воздуховоды сужены в средней точке и расширены на выходе для того, чтобы улучшить поток выхлопного газа, они снабжены новыми титановыми приемными трубами для улучшения выпуска. Благодаря изменению диаметра клапана немного изменилась и форма камеры сгорания.
«Воздуховоды вытачиваются вручную, подчеркивает Тейлор. Такие же были в двигателях Kawasaki ZX-6R, и теперь мы делаем их на 1000». Кто над этим работает? «На линии сборки нашей фабрики в Акаши (город, где находится штаб-квартира Kawasaki) есть бригада работниц, которые и вытачивают все воздуховоды,» отвечает он.
Итак, к началу списка. Распредвал двигателя выточен из цельной хромо-молибденовой заготовки, что сделало его на 250 грамм легче использовавшихся ранее. Новый профиль выступа кулачка имеет больший подъем, что повышает износоустойчивость. Воздуховоды приобрели новую форму, что улучшило работу двигателя на высоких мощностях.
Несмотря на то, что основные интересы компании были сосредоточены преимущественно на достижении пиковых мощностей, Kawasaki поработала также над приспособляемостью двигателя ZX-10R на средних оборотах, несколько улучшив кривую крутящего момента. Базовая архитектура двигателя остается такой же, как в 2007, но появился длинный список новых деталей.
Это естественным образом подводит нас к тому факту, что мощность 998-кубового встроенного четырехтактного двигателя значительно увеличилась. Официальные цифры еще не были оглашены на момент написания данной статьи, они появятся незадолго до того, как мы увидим новый 10R в действии. Мы уже видели 160 лошадиных сил заднего колеса 10R-ов прошедших двух лет, также мы видели то, как мощный Suzuki GSX-R1000 2007 года выпуска показал 163 в динамических испытаниях. Если дать Kawasaki вполне реальные 5% к достижениям предыдущих лет, то не исключено, что мощность нового мотоцикла достигнет 168 лошадиных сил.
Тейлор также объяснил, что система срабатывает не только на «нулевой скорости хода» (попрощайтесь с запахом горелой резины) и не только при широко открытой дроссельной заслонке. Если вы хотите выжать из мотоцикла все, он должен выполнить свою функцию. Убедитесь только, что Вы к этому готовы
Почему именно так? Представьте, что Вы жмете сцепление, пытаясь стартовать на полной мощности. Возникает внезапное пиковое отклонение частоты вращения, но сейчас совсем не время сбавлять мощность. Тогда Вы проиграете гонку! Проверяя датчик эффективной мощности (датчик скорости в трансмиссии, после сцепления), система узнает, выразилось ли повышение частоты вращения двигателя в действительном повышении частоты вращения колес (т. н. «момента вращения»), или она просто перегревает диск сцепления. Превосходно придумано!
Пробуксовка привлекает внимание «черного ящика» в тот момент, когда регистрируется внезапное пиковое отклонение частоты вращения двигателя, как бывает, если, например, задние тормоза не справляются с нагрузкой. Если обороты стремительно нарастают, вступает в дело блок управления двигателем, задерживая время зажигания, чтобы несколько уменьшить мощность. Как уже было отмечено, первичным сигналом является изменение частоты вращения двигателя (сенсоры частоты вращения колес отсутствуют), однако пиковое отклонение в действительности заставляет систему считывать информацию с других датчиков, которые регистрируют положение передачи, положение дроссельной заслонки и скорость мотоцикла, перед тем, как приступить к действию.
«Что касается этого магического компонента, говорит главный технический инженер Kawasaki Роб Тейлор, это похоже на то, как будто бы некая высшая сила бережет вас от пробуксовок с дымом и выгоранием резины, при этом в целом речь идет как раз об усилении буксировочной способности, особенно на поворотах».
Начнем, как говорится, с начала. Многие изготовители спортбайков долго и успешно проводили эксперименты с антибуксовочной системой в условиях мотогонок MotoGP и Superbike. Однако Kawasaki стала первой компанией, которая объявила о том, что мотоциклы, обладающие такой системой, станут доступны потребителю уже в 2008 году. Скорее всего, утверждают представители компании, она будет называться не просто «антибуксовочной системой», а «системой управления зажиганием».
Компания Kawasaki утверждает, что разработка нового мотоцикла была ориентирована на условия гонки, и то, что хорошо срабатывало на гоночном треке, было перенесено в уличную конструкцию, перенастроено для уличной езды и вновь испытано в условиях трека, чтобы не были потеряны те гоночные качества, на которых изначально сфокусировались разработчики.
Седло и корпус обрели новые контуры, что также способствует более близкому контакту с мотоциклистом.
Мотор стал мощнее, но при этом он обладает более линейной, и благодаря этому, более предсказуемой системой подачи топлива. Полностью изменилась конструкция рамы и маятника, их новый дизайн предельно сфокусирован на контакте с мотоциклистом.
Последние версии мотоцикла Kawasaki ZX-10R утвердили за ним славу «брутально быстрого». Для того чтобы обуздать этого дикаря, проектировщики новой модели 2008 года не только совершили прорыв в электронном обеспечении антибуксовочной системы, сделав мотоцикл более управляемым, но и радикально изменили дизайн.
Сайт о мотоциклах » Archive » Мотоцикл Kawasaki ZX-10R
